常用的添加型阻燃剂有十溴二苯醚、八溴醚、四溴双酚 A、六溴环十二烷等， 其中尤以十溴二苯醚使用量为最大。溴系阻燃剂的分解温度大多在 200 ～ 300℃左右，与各种高聚物的分解温度相匹配，因此能在最佳时刻与气相及凝聚相同时起到阻燃作用，且添加量小、阻燃效果好，因而被广泛地应用于 PBT、PET、ABS、尼龙 66 等工程塑料、PC/ ABS 塑料合金等的阻燃改性中。

阻燃剂家族中的其他品种有磷系、三嗪系、硅系、膨胀型、无机型等，这些阻燃剂在各种不同使用领域发挥着各自独特的阻燃效果。在磷系阻燃剂中，有机磷系的品种大都是油液状，在高聚物加工过程中不易添加，一般在聚氨酯泡沫、变压器油、纤维素树脂、天然和合成橡胶中使用。

而无机磷系中的红磷，是纯阻燃元素，阻燃效果好， 但它色泽鲜艳，因而应用受到部分限制。红磷的应用要注意微粒化和表面包覆，这样可使它在高聚物中有较好的分散性，与高聚物的相容性好，不易迁移，能长久保持高聚物的难燃性能。

近十年来在 PP 阻燃技术上， 意大利都灵大学教授 Camino 首创的膨胀型阻燃剂发挥了巨大的作用，这类 PN 系阻燃剂具有高效、热和光稳定性高、低毒、低烟、 低腐蚀，对加工和力学性能影响小，不会引起环境污染等特点。 

科研人员发现，当微粒达到纳米量级时会出现一种新奇现象，即它的周期性边界被破坏，从而使其声、光、电、磁、热力学等性能呈现出与传统材料的极大差异。因此根据纳米材料的结构特点，把不同材料在纳米尺度下进行合成与组合，可以形成各种各样的纳米复合材料。

随着汽车中应用塑料的数量越来越多，纳米塑料很可能会普遍应用在汽车上， 其中最引起汽车业内人士注意的有阻燃塑料、增强塑料、抗紫外线老化塑料、 抗菌塑料等。增强塑料是在塑料中填充经表面处理的纳米级无机材料蒙脱土、 CaCO3 、SiO2 等，这些材料对聚丙烯的分子结晶有明显的聚敛作用，可以使聚丙烯等塑料的拉伸强度、抗冲击强度和弹性模量上升，使塑料的物理性能得到明显改善。

增强增韧塑料可以代替金属材料，由于它们密度小、质量轻，因此用于汽车上可以大幅度减轻汽车质量，达到节省燃料的目的。这些用纳米技术改性的增强增韧塑料，可以用于汽车上的保险杠、座椅、翼子板、顶蓬盖、车门、发动机盖、行李舱盖等， 甚至还可用于变速器箱体、齿轮传动装置等一些重要部件。